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雅阁10代(全新第十代本田雅阁图片)

发布时间:2021-05-11 03:29:28   来源: 河池网    投稿: 莹白

10代(全新第十代本田雅阁图片)原创驾仕派2018-08-03 13:45:16


第十代雅阁刚入手时,既兴奋又不爽过一阵,因为好看但配置低。前几天坂道有写过全面的感受(驾仕派自购第十代雅阁长测(1):它是不是个大思域?),这里我再对细节做一些补充,毕竟这2800公里中,有一大半都是我开出来的。会有些主观对比感受,有误请指出,求轻喷。

提车时间:2018年6月4日

使用城市:成都;

路况:城市拥堵路段和快速通畅路段四/六开;

油品:95号(官方推荐92号);

目前里程:2837公里。


为表明没收钱,先说缺点部分。

动力部分,不适合大脚油门急加速


这里先肯定一点,1.5T高功率版发动机的动力真的很猛,目前我个人还没在其他品牌的车型上见到动力如此充沛的1.5T发动机。然而经过反复思辨,并跟驾仕派开过十代雅阁的多位老师进行沟通,结论是:十代雅阁不适合急加速。


最典型的场景是高速公路超车。用三分之二,或地板油加速,发动机会立马提升到4000rpm、甚至5000rpm以上。这时,CVT变速器出现打滑,发动机动力并不能及时转化为轮上动力。

与前车保持3-4个车身的距离,踩地板油打左转弯灯示意超车,大概有时间从容的点燃一根烟,然后整车才会出现推背感。之后的加速也并非迅猛,整车给人感觉有劲使不出。平时开习惯了2.0T+9AT的探界者,不论任何时速超车,仅需稍给油门即可。对比之下,十代雅阁在高速路况的超车真是很揪心。有两次变道后,后车已经追上来按喇叭催促,地板油状态下的雅阁都还没把速度提起来。


当超过5000rpm的转速带动整车开始加速超过100km/h后,会出现真正的“本田1.5T魔力”,那种加速感真的很疯。即使到了120km/h,还是感觉有源源不断、无穷无尽、山崩海裂般的动力推着车往前跑,夸张得有点吓人。在公共道路安全的前提下,不知道超过120km/h之后的感受,后续准备找封闭场地试试。但在公共道路,这种势必会被交通法规封印的动力表现,没有太仿盛大传奇世界私服大意义。

在城市快速路拥堵路况时,需要在0-30km/h左右的速度之间加减。前车一动,想迅速跟上避免被插位,一脚三分之一或二分之一油门下去,车稍动之后紧跟一抖,顿挫感堪比1.6L自吸福克斯的双离合。

先前有老司机留言说是电压原因,后经过更长距离的驾驶,并经过更专业人士的体验,结论是雅阁的这套CVT更倾向于锁止高挡位,以达到省油的目的。

变速箱在收到提速信号后,会对加速意图做一个判断,确定加速后才会降挡。这就导致在低速状态下深脚油门加速后,变速箱延迟降挡加速,并产生顿挫感。实际的车辆小寒问候祝福语(33)表现很神奇,让我怀疑自己对CVT的知识积累出现偏差。


作为对比,以上的高速、慢速状态下大脚油门加速延迟的情况,在十代思域上都没有表现得如此明显。十代思域见车超车的能力那叫一个溜。

我说雅阁有顿挫感,JackieLxx老师一直不太认同。聊过后才发现,这位曾经的逍客车主,加速是缓缓给油,而并非我那样一脚大油门到位。缓缓给油的过程,给了车辆充足的反应时间。大脚油门加速则要考验动机、变速箱等机构的配合,车辆换挡逻辑的设定等。对比操作模式的不同之后,显然十代雅阁不适合大脚油门急加速。

驾驶席座椅抖动


是的,驾仕派自购的这辆十代雅阁的驾驶席座椅抖动。等红绿灯,启停失效发动机运转,驾驶席座椅抖动得不像一辆中级车应该有的水平。座椅挺厚的,整车隔音也优秀。难道是发动机和车架结合的部位减震做得不够好?那座椅还可以再缓震一部分的啊。也没有,整个座椅从下到头枕的抖。

我整个人没法好好的靠在座椅上,头若放在头枕上会有明显的抖动带来的不适。车行驶起来后,这种情况就会好很多。目前原因还没想通,不知道是个体状况还是普遍状况。

副驾驶脚部位置传来的异响


之前有发微博说过,开启空调压缩机后,超变传奇私服副驾驶脚部传来共振性质的异响。那种规律性的低频节奏真的很烦人。老司机们的留言分析了多种可能的原因。

后来成都连日大雨,室外高温的情况较少。空调设定温度与车外温度差距较小,压缩机工作负荷不大,结果异响竟莫名消失。直到某天气温升高,压缩机负荷再次增大,又有异响传来。

发动机盖前的缝隙存灰,难清理


雅阁的发动机盖和前保险杠之间,有一条深缝,平日存下许多灰尘。若停在树下,还有一些异物进入。常规的高压水枪洗车难以清理缝隙内的灰尘和异物,除非打开发动机盖。稍微爱车或有洁癖的人比较痛苦。

再作为对比,十代思域在这个缝隙处,装有黑色软塑料密封条,可以有效防止灰尘和异物的进入。不过,东风本田旗下跟雅阁同平台的车型INSPIRE,在这个地方也是空空的一条深缝。

挡杆周围面板漆质太软


挡杆周围的漆质,是磨砂中带点深灰,摸起来、看起来都非常有质感,十分讨人喜欢。可实际用过之后,发现这漆质太软了,硬塑料片都能刮掉一块漆。再加上数据线等的摩擦,面板上很容易就布满伤痕。

后备箱盖松垮、地板材质廉价


十代雅阁后备箱盖开合处完全没有阻尼部件,开闭后备箱盖非常的松垮,关闭声音也是单薄的铁皮空响声。对比之下,大众全新一代宝来后备箱开合处一根小小弹簧,就增加若干程度的品质感。

虐心的打开后备箱后,你还将看到灰白色疑似再生材质的后备箱衬板。一摸、一按,一股子廉价感。

车头车尾设计太“小气”


这点放在所有缺点的最后讲,也是因为每个人对设计的看法是非常主观的。而我个人在街头看到上代和上上代雅阁都非常羡慕,跟十代雅阁相比,那才是我心中雅阁应该有的感觉。

若仅从车头或者车尾看过去,十代雅阁显得非常小。往好了说是运动、个性,但缺乏的是雅阁在我心中应有的中级车的稳重感。当然,还是那句话,审美看个人。

十代雅阁的缺点目前发现的就是这些,相信我,已经非常用力的去找了。什么,机油?请了解下机油增多的原理,大夏天的我们怎么测机油增多,再耐心等等吧。下面再说说优点。

蓝色车的侧面真的太美


是的,虽然上面刚说了前脸和尾部是缺点,但我觉得十代雅阁的侧面线条真的很漂亮。略微掀背的C柱,下收的腰线,再加上我们买的这辆骚蓝色,简直美呆。对了,这个蓝色其实略带紫色,非常的个性。我对比过,跟十代思域的蓝色是一样一样的。这里不知道应该高兴还是不高兴。

长辈生日祝福语前买车做决策时,我们也在蓝色和白色间犹豫过。后来摄影师说蓝色拍出来好看,关键一票决定了购买。我在路上也见过白色的十代雅阁,好看是好看,终归平凡了些。


个人分析,蓝色应该是下个流行色,从宝马3系、到宝马X3、奥迪Q5L等等,最近越来越多的车型官方广告色是蓝色。蓝色对85后来说,也是较为能接受的个性颜色。

底盘质感上佳


发动机变速箱的表现并不能影响底盘的表现,十代雅阁的底盘表现得非常符合一辆中级车的水准,有韧性、颠簸处理得当、起伏抑制合理。作为已过30岁的人,对比之前老款雅阁略带单薄的底盘,对比探界者这种略硬的SUV悬挂,我更喜欢这种舒适的感受,更愿意乘坐十代雅阁。就像我对天籁的看法,只要不开,坐着是各种好。

这种中级车的舒适感,主要来自日常道路的体验。前面也说过,这辆雅阁还没上过赛道,但仅从日常驾驶,我也能给出较为肯定的答案:十大雅阁的底盘绝非思铂睿那般运动化的底盘,不要幻想这副运动化的外观之内,会有一颗运动的灵魂。

至于底盘低,这里也着重说一下。十代雅阁和十代思域一样,底盘非常低,可谓坐在地上开车。之前开十代思域,跟在骐达后面都觉得骐达像SUV。十代雅阁底盘稍微比十代思域高一点点,但坐在驾驶席手摸地板这种操作还是能够轻易完成的。

结合偏舒适、不运动化的底盘和底盘低两个元素,驾驶雅阁做一些激烈动作时,心理总是这样安慰自己:反正底盘低,翻车也不会那么容易……

发动机动力足

这里得客观单列,但内容还是上文说过的,5000rpm后100km/h以上,这台1.5T高功发动机的动力充沛得令人害怕,只是施展不出来。同理,CVT变速箱也很平顺,平缓驾驶很舒适,只是不适合急加速。

座椅厚度合适、支撑佳



虽然驾驶席座椅会抖动,但客观上说,十代雅阁的座椅厚度不错、支撑性也足够。同期我们驾驶过第八代凯美瑞,那车的座椅是通过线条的设计提升包裹度,虽然也很舒适,但总觉得厚度、支撑度弱了些。

十代雅阁的座椅不会像帕萨特、迈腾那么硬、那么线条笔直,也不像天籁、探界者这样宽厚、绵软。摸着质感不错的真皮材质,我觉得十代雅阁目前的这个座椅真是刚刚好。

特别要表扬一点的是后排中央扶手,非常的长,可以覆盖完整个后排座椅。放手舒服,放纸巾盒什么的空间也足够,更关键是看起来高档,之前都是豪华品牌车型后排才有这么长的中央扶手。扶手放下后,有个挡板,打开后可以直接在第二排取到后备箱里的东西。

储物空间和乘坐空间宽敞




先说储物空间,十代雅阁设计得宽敞够用。挡杆前面一个盖板,掀开后很大一个储物空间,有USB接口和点烟器接口。在更早的车型上,这块通常设计有烟灰盒,现在正好空出来放手机。这块空间比探界者的同区域还大,放5、6个手机应该都没问题。

车门上的储物槽、换挡杆旁边的杯槽(带限位器)、中央扶手箱内的空间等,都达到宽敞、好用的水平,放东西也非常顺手。比如打开中央扶手扯张纸巾再盖回去这个动作,雅阁的盖板抬起后稳稳的保持你开启的角度,盖回去也轻松自如。而探界者则是盖板太长,开起来容易,想要一边开车一边盖回去,则要把右手费力的往后拉伸,筋骨不好的人完全没法操作。差点忘了后备箱空间,除了材质差点,空间表现正常。

然后是乘坐空间,十代雅阁达到主流中级车的水准。前排左右空间没问题,至于头部空间,前文不是说了么,坐姿低,这一低头部空间就出来了。如果硬要把坐姿调高,那么头部空间则有些局促。后排的腿部空间正常情况有两拳以上,前排座椅虽然坐姿低,仍在座椅下面给后排乘客留下了放脚的空间。后排坐3个乘员时,左右空间没问题,中间位置的靠背还算软,不过中间地板则有凸起,不方便放脚。

NVH达到同级中上水准


说着说着,发现十代雅阁需要单独的分析好坏的地方还不少。前文说过空调异响,然后这里说NVH(噪声、振动与声振粗糙度)不错,精分不精分?所以,需要单独的来看。

最基本的,路边停车有人给你指挥,若不开窗,几乎听不到指挥的声音。中高速路况,除了胎噪,就剩发动机的嘶吼。强烈怀疑本田是故意将发动机的声音放进驾驶舱。3000rpm以下时,发动机的声音非常破抖难听,一旦拉升至更高转速,发动机的声音立马变得极为高亢销魂。

另外,在一些扣板、车门的开合处,十代雅阁都费了些小心思,整体细节考虑周全,该有的阻尼垫都有。

按键质感佳




因为中控屏不是触摸屏,所以使用按键的次数也多了起来。之前自购的欧尚A800大多数功能在触控屏上操作,但是按键仍然是国产MPV的水平。十代雅阁的按键,从设计、做工、按键阻尼感等各方面,都非常精致,具有较高的档次感。其水平比思域、探界者等车型都高,直追部分入门级豪华品牌车型。

不过,我们提车那天发中控照片到驾仕派老司机群里,就有老司机指出中控按键没对齐,也是蜜汁尴尬。

最后一个诚恳建议:

配置低得实在让人不能忍

驾仕派这辆1.5T高功最低配没有无钥匙进入、没有触屏微信聊天界面怎么批量删除(微信怎样批量删除聊天列表,而且再往上一个配置仍然没有。我在其他文章里已经对十代思域发表过歉意,驾仕派自购的那辆1.5T自动最低配就有无钥匙进入和触屏,现在看来配置还是不错的。


看微博,上市前就有媒体人提议增加后排USB接口。广本方面采纳倒是采纳了,却仅放在高配车型上。据此,我认为是广本方面对配置的布置出现了理解失误。建议厂方多去打听下现在豪华品牌车型,如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60等车型的终端售价,再去多体验体验WEY、领克等品牌的车型,摸清市场动态,正确树立竞争意识,要有危机感,跟随时代潮流制定配置清单。


另外,十代雅阁的油耗、加减速等数据,将通过驾仕派的百里挑战等栏目呈现,等到那时,再跟大家分享。

若您也是十代雅阁车主,欢迎分享您的用车感受。若您还有其他问题,欢迎留言提出。

文|吴朗

图|吴颂洵


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